Apa itu boost controller dan bagaimana cara kerjanya?

Mesin turbin memiliki banyak keunggulan dibanding mesin konvensional. Salah satu keuntungan dari unit-unit ini terletak pada kekuatan mereka. Untuk meningkatkan produktivitas motor, cukup cukup untuk meningkatkan tekanan dorongan. Dan ini dilakukan dengan menggunakan perangkat seperti boost controller. Saat ini, ada banyak jenis perangkat ini, tapi ini tidak mengubah tujuan mereka. Pengontrol pendorong memiliki prinsip operasi berikut. Perangkat ini dengan bantuan katup pneumatik, yang dipasang di selang inlet, menipu Westgate asli, yang menyebabkan turbin berputar 1,5-2 kali lebih cepat. Dan sekarang lebih detail tentang semua ini.

Fitur

Pengontrol dorongan adalah perangkat khusus yang mengendalikan supercharging pada mesin turbocharged. Apa yang patut dicatat, setelah menetapkan nilai yang benar dari perputaran turbin, pengemudi setiap saat bisa mengembalikan semuanya seperti sebelumnya. Bagian ini mengendalikan katup pengaman pada intake manifold dan secara singkat meningkatkan tingkat muatan udara. Sebenarnya, ini menjepit katup dan mencegahnya melepaskan sisa udara dari manifold. Berkat proses tersebut, boost controller secara signifikan meningkatkan torsi motor, sehingga membuat mobil lebih bertenaga dan dinamis.

Varietas

Saat ini ada 2 jenis instrumen - pengendali penguat mekanik dan yang elektronik. Spesies pertama praktis tidak ditemukan di pasar modern dan kurang populer dibanding yang kedua (meski harganya 2-3 kali lebih murah). Perangkat elektronik yang paling modern dan berkinerja tinggi. Mereka memiliki algoritma tindakan yang agak kompleks, yang tidak hanya memperhitungkan kecepatan dan beban mesin pada motor, tapi juga gaya mengemudi masing-masing pengendara. Karena ini, pengontrol dorongan listrik menciptakan tekanan maksimum yang mungkin terjadi pada sistem dengan bantuan turbocharger, sehingga meningkatkan kekuatan mesin.

Apakah layak untuk dipasang?

Terlepas dari kenyataan bahwa pengontrol pendorong memungkinkan untuk meningkatkan tenaga mesin, kinerjanya dibandingkan dengan unit yang dipaksakan diabaikan. Ternyata kekuatan tambahan ditambahkan ke motor hanya sebagian, sementara beban pada komponennya mencapai tanda kritis. Karena itu, alat ini hanya dipasang oleh penggemar berbagai lomba. Pemilik mobil biasa setelah membeli perangkat mahal juga harus membayar ekstra untuk pengembangan mesin, karena stok motor tidak bisa menahan beban seperti itu.

Harga:

Saat ini, cost of the boost controller sangat beragam. Sebagai contoh, perangkat mekanis CRP VS 32 berharga 1 ribu 750 rubel. Kontroler penguat listrik Blitz berharga sekitar 12 ribu. Ada juga perangkat yang lebih mewah, misalnya EVC 6, yang harganya 42 ribu rubel. Tapi kenapa, kemudian, beli bagian ini dan masih belanjakan uang untuk revisi, kalau dengan harga yang sama Anda bisa membuat motor boring penuh dan mendongkrak? Jadi ternyata spare part ini hampir tidak relevan untuk pengendara motor Rusia.