Automatic Brake Force Regulator

Sistem rem mobil penumpang dan truk terdiri dari sejumlah node. Salah satu komponen penting adalah pengatur kekuatan rem. Tidak semua pengemudi tahu bagaimana elemen ini bekerja dan diatur. Tapi jika cacat, mungkin ada kejutan yang tidak menyenangkan bagi pengemudi jika terjadi pengereman darurat. Pengendara menyebut komponen sistem pengereman ini sebagai "penyihir". Nama ini diberikan ke situs ini karena karyanya sangat misterius dan tak terduga. Mari kita coba memahami perangkat, prinsip operasi dan penyesuaian regulator ini.

Tugas utama regulator dan fisika penghambatan

Cengkeraman roda mobil dengan permukaan jalan, seperti gaya gesek, sebanding dengan beban vertikal. Koefisien proporsionalitas adalah koefisien tingkat adhesi ban ke jalan. Dari seseorang, nilai ini tidak tergantung. Bisa ditentukan berdasarkan kondisi ban jalan dan ban mobil. Semakin tinggi cengkeraman roda dengan permukaan aspal saat pengereman, semakin pendek jarak henti. Dan karena aksi pembalut di mobil juga bertindak sebagai inersia, maka ada redistribusi beban vertikal pada roda. Karena itu, kekuatan dampak pada disk harus tidak merata. Regulator kekuatan rem juga digunakan untuk memperbaiki kinerja pengereman saat mesin tidak dimuat. Dalam hal ini, kekuatan kopling akan benar-benar berbeda dari pada mobil yang terisi.

Dimana regulator tenaga rem di WHA

Di banyak mobil domestik, "tukang sihir" itu terletak di bagian belakang bodi. Perlu dicatat bahwa regulator kekuatan rem (VAZ 2170 termasuk) tidak dipasang pada model yang dilengkapi dengan sistem ABS. Jika kita mempertimbangkan model modern produksi AvtoVAZ, yaitu Priory, Grant dan Kalina, maka regulator berada di sisi kiri bagian bawah. Ketika datang ke model lama AvtoVAZ, regulator kekuatan rem dapat ditemukan di bagian kanan belakang bagian bawah. Ini adalah mobil VAZ 2101-2107.

Bagaimana pengatur pengatur pengereman bekerja saat pengereman

Saat pengemudi menekan pedal dengan tajam, bagian belakang bodi akan naik, bagian depan - sebaliknya, akan turun. Dan pada saat itu regulator pengereman mulai bekerja. Setelah perangkat bekerja, maka akan segera memungkinkan roda belakang mulai menurunkan kecepatan segera setelah menekan pedal. Faktanya adalah jika roda pada poros belakang mobil mulai mengerem pada saat bersamaan dengan as roda depan, maka ada kemungkinan penyaradan yang tinggi. Jika roda di as roda belakang mulai melambat dari depan, maka risiko penyaradan berkurang hampir nol. Saat rem mobil, maka jarak antara bagian bawah dan balok belakang bertambah. Saat celah ini tumbuh, tuas melepaskan piston regulator dan, berkat ini, jalur utama dengan cairan tertutup, yang cocok untuk roda belakang. Akibatnya, mereka tidak akan diblokir, tapi akan terus diputar.

Perangkat pengatur kekuatan rem

Ini dipasang pada braket tubuh dan terhubung pada mobil penumpang dengan seberkas as roda belakang pada batang penarik dan batang torsi. Ujung kedua dari elemen terakhir bekerja pada piston regulator. Masukan regulator terhubung ke master cylinder, dan output ke brake brake belakang. Perangkat digerakkan oleh drive yang terhubung ke balok belakang. Sedangkan untuk disainnya, regulator kekuatan rem terdiri dari bodi yang terbagi menjadi beberapa rongga (biasanya dua). Salah satunya terhubung ke silinder utama, yang lainnya ke sistem belakang. Juga ada piston dan katup, dimana akses ke cairan rem terhambat . Pada saat mulai bekerja, tekanannya di kedua bilik itu sama. Namun, pada awalnya, cairan tersebut bekerja pada bagian piston yang lebih kecil, sementara pada bagian kedua ia bekerja pada bagian yang lebih besar. Piston cenderung bergerak, tapi tidak bisa melakukan ini karena pegas yang terpusat. Jika tekanan pada silinder master mulai meningkat, maka piston dapat dengan mudah mengatasi kekuatan pegas, sehingga katup akan menghalangi akses cairan. Ini adalah prinsip klasik pengatur gaya pengereman. Saat ini ada unsur hidrolik, pneumatik, dengan kontrol elektronik.

Pengatur knalpot dan pengemudi

Regulator otomatis dipasang di mobil KamAZ. Ini melakukan tugas yang hampir sama seperti perangkat di mobil penumpang. Ini secara otomatis mengendalikan dan mendistribusikan kekuatan bantalan pada roda as roda belakang, tergantung pada bagaimana beban gandar pada roda berubah. Ini juga membantu mempercepat unlocking mereka. Efek dari regulator ini didasarkan pada perubahan tekanan udara di ruang sistem di bagian belakang trailer, tergantung pada beban aksial saat kecepatannya menurun. Pengatur kekuatan rem "KamAZ" dipasang pada bingkai. Tuas dan dorong melalui bagian elastis, serta batangnya, terhubung ke balok jembatan dan gerobak roda belakang sedemikian rupa sehingga distorsi dan putaran selama pengoperasian sistem tidak akan mempengaruhi gaya pengereman. Elemen tahan diperlukan untuk melindungi perangkat pengatur dari berbagai kerusakan selama perpindahan vertikal as roda belakang. Ini juga secara signifikan mengurangi getaran dan menyerap guncangan saat berkendara di jalan yang tidak rata.

Regulator perangkat pada mobil "KamAZ"

Unit ini terdiri dari katup, sebuah tappet katup bersama dengan sebuah drive. Juga di dalam perangkat ada piston dengan tepi miring. Ada juga membran yang berhubungan dengan piston. Di dalam kasus ada tabung penghubung. Pada bagian yang terakhir, udara mengalir di bawah piston, sehingga kelancaran pengoperasian sistem dipastikan saat katup tertutup. Saluran regulator dilekatkan ke bagian atas derek, dan saluran kedua terhubung ke ruang rem di roda belakang. Kesimpulan ketiga bekerja dengan atmosfer. Saat mobil melambat, udara yang keluar dari bagian atas katup rem ke saluran pertama regulator menggeser piston ke bawah, dan sisi lainnya dikompres ke stop. Katup ditekan ke kursi pendorong dan saluran kedua lebih terhubung ke atmosfer saat ini. Kemudian pergerakan piston lebih lanjut akan menyebabkan pembukaan katup. Udara dari saluran pertama akan menuju yang kedua, lalu - ke kamar rem. Hampir sama perangkat dan prinsip operasi penguat MAZ memiliki kekuatan pengereman.

Perangkat dari Wabco

Wabco memproduksi suku cadang untuk truk. Di antara sejumlah besar produk, ada juga suku cadang untuk sistem rem. Dalam katalog perusahaan Anda dapat menemukan semua yang Anda butuhkan untuk memperbaiki truk. Salah satu alat yang menghasilkan merk ini adalah pengatur daya pengereman Wabco. Sangat cocok untuk pemasangan tidak hanya untuk truk, tapi juga untuk trailer dari berbagai model dan merek. Banyak pemilik truk menghargai kualitas peralatan dan suku cadang dari pabrikan ini. Kualitas pengendali jauh lebih baik dari pada perangkat standar. Ini dipasang pada alat kelengkapan pabrik.

Bagaimana cara memeriksa "penyihir"

Pada contoh mobil VAZ 2110, Anda bisa melihat bagaimana pengatur kekuatan rem dicek. Gejalanya sedikit. Ini adalah penarikan mesin ke samping, sering terjadi kegagalan di selip, pengereman kurang efektif. Pada VAZ 2100 RTS terletak di sebelah kiri bawah bagian bawah roda belakang. Semua operasi dengan dia paling baik dilakukan dengan mengangkat mobil ke lift, memasangnya di flyover atau lubang observasi. Cacat utama perangkat dapat dengan mudah dideteksi secara visual. Jika aliran cairan diamati, manset cenderung akan aus atau rusak. Jika piston regulator berada dalam satu posisi dan tidak mau bergerak, maka kemungkinan besar itu asam. Cacat ini bisa ditentukan melalui diagnosa visual. Jika masalah ini muncul, perbaikan tidak akan membantu di sini. Selesaikan situasinya hanya bisa diganti. Banyak yang mengganti regulator sederhana dengan pengatur derek-pengereman. Sistem ini dianggap lebih nyaman. Jika elemen benar-benar bersih, ada celah kecil antara tuas penggerak dan pelat, tangkai dengan sempurna bergerak ke kedua sisi saat pedal ditekan, maka mekanismenya berfungsi penuh dan tidak ada yang perlu dilakukan dengannya.

Cara mengatur RTS

Jika Anda mengambil mobil VAZ, penyesuaian regulator tenaga rem sangat bergantung pada posisi bodi. Penyesuaian harus dilakukan tidak hanya pada setiap perawatan, tetapi juga saat mengganti bagian suspensi - pegas atau peredam kejut, setelah perbaikan pada balok belakang dan saat menggantinya. Untuk menyesuaikan mobil harus diletakkan di atas flyover. Hal ini dilakukan tidak hanya untuk kenyamanan kerja, tapi juga untuk memasang suspensi dalam posisi ekuilibrium. Dalam keadaan ini, saat Anda menekan tangan Anda di bagasi, mobil akan berayun dua atau tiga kali. Jadi, untuk penyesuaian, pertama Anda perlu melonggarkan pengencang ke braket. Hal ini diperlukan untuk mencapai celah 2 mm antara pelat elastis, yang menempel pada batang dan tuas. Hal ini dilakukan dengan cara menggerakkan mekanisme. Perlu diingat bahwa dalam proses itu perlu untuk mengatasi hambatan musim semi. Mereka cukup besar, jadi dianjurkan untuk menggunakan alat khusus atau perangkat lain yang sesuai. Kemudian bautnya dikencangkan dan periksa celahnya dengan alat pengukur rasa. Jika tidak ada alat seperti itu, maka bor diameter 2 mm atau koin yang sesuai bisa digunakan.

Menjalankan tes

Soal apakah penyesuaian itu bagus, Anda bisa mengerti hanya saat dalam perjalanan. Ini harus melaju hingga 40 km / jam, lalu tekan pedal, dan dalam proses pengereman untuk menilai bagaimana mobil berperilaku. Anda seharusnya tidak "melempar" ke depan. Dengan penyesuaian kualitas tinggi, kedua bagian mobil tersebut bertumit minimal.