Truk UAZ 300: Spesifikasi

Kendaraan bagi perekonomian nasional dan industri UAZ 300 - sebuah truk pasca-perang baru, merilis Ulyanovsk Automobile Plant di 1949 sebagai spesimen yang berpengalaman dan berwawasan ke depan. Dari rekan-rekan Soviet lain memiliki desain yang menarik dan rapi kabin, bentuk asli dan penempatan sayap dan bonnet.

Ikhtisar

Jika tidak, kendaraan akan dilengkapi dengan bagian-bagian yang diproduksi pada saat industri otomotif Soviet. Akibatnya, truk itu dilengkapi dengan bensin formasi unit daya empat silinder baru dengan kapasitas daya 50 kuda dan transmisi manual empat kecepatan, ia mendapat gas.

fakta-fakta sejarah

Setelah perang, Uni Soviet secara aktif dilakukan industrialisasi kendaraan diperlukan untuk pengangkutan berbagai barang, bagian komponen untuk pembangunan pabrik, jalan, dan fasilitas industri. Untuk transportasi barang 0,5-1 t mesin produksi dalam negeri sesuai yang kita punya. Hal ini kesenjangan ini adalah untuk mengambil UAZ 300. Perkembangan mobil yang terlibat dalam tim desain keseluruhan, di mana setiap bertanggung jawab untuk sistem tertentu atau perakitan.

Dalam rangka mempercepat pembentukan truk ringan, diputuskan untuk menyelesaikan dalam beberapa rincian dari mobil produksi yang ada. Akibatnya, mesin ini dilengkapi dengan mesin dari penumpang, "Victory", dan suspensi pergi dari truk dari pabrik Yaroslavl YAZ-200.

Di pabrik Ulyanovsk kekurangan peralatan presisi yang memungkinkan seratus persen sadar menarik ide-ide pengembang UAZ 300. Untuk alasan ini, majelis transmisi diproduksi di pabrik di Gorky. Usaha pertama keluar kental karena kesibukan penyelesaian tepat waktu, tidak ada produsen PPC atau pekerja di Ulyanovsk, menunjukkan tidak ada serutan di gearbox. Akibatnya, terjebak, harus disingkirkan dan menyentuh simpul. Re-test lebih sukses, dan 7 49 November, generasi baru tampan pergi ke demonstrasi.

Fitur utama

UAZ 300 truk yang tidak pernah masuk ke produksi. Tim desain telah dibubarkan, dan tanaman mengambil rilis dari mobil lain. Mesin memiliki tudung efisien dan grille, fender yang tepat dikombinasikan dengan tipe cab semua-baja GAZ-51, yang menggantikan variasi kayu GAZ-MM.

Spesifikasi utama:

• Pembangkit listrik - mesin bensin dengan empat silinder, in-line, karburator.
• UAZ 300 daya (hp.) - 50.
• Beralih gigi - empat manual.
• suspensi perakitan - depan dan tipe semi belakang.
• Berat (t) - 1,5.
• Massa (m) - 1.
• Jenis bahan bakar - bensin A-66.
• Roda - depan dan belakang The jenis tunggal.

Total telah diajukan untuk umum enam model, dua yang pertama dari yang disajikan untuk ulang tahun Revolusi November.

modifikasi

Pendahulu UAZ 300, yang fitur memungkinkan untuk menghubungkannya dengan truk ringan, dapat dianggap sebagai model eksperimental ULZIS Nati-253. Kendaraan ini dirancang pada tahun 1944. truk dibuat dan disiapkan untuk masalah sesuai dengan kontrak yang ditandatangani oleh Ulyanovsk Automobile Plant dan perhatian Amerika General Motors.

Mobil itu dilengkapi dengan dua-stroke mesin diesel berkapasitas 83 kuda. Prototipe adalah untuk berdiri keluar tidak hanya merancang taksi properti, kap dan sayap, tetapi juga tata letak yang lebih modern. Bahkan, sebagian besar unit dan bagian itu hanya dipinjam dari analog asing, sebagian kecil dari bagian diproduksi di pabrik Nati.

Tak lama setelah rilis UAZ pertama 300 dikembangkan oleh modifikasi di bawah simbol 302. Kapasitas 1,5 ton. Juga mobil dilengkapi dengan bingkai diperkuat dan roda belakang atap pelana. Meskipun tes yang sukses dari kedua variasi, tanaman tidak memiliki kapasitas produksi yang cukup untuk meluncurkan truk ini dalam seri.

test drive

UAZ 300 truk tes jalan untuk pertama kalinya adalah pada akhir tahun 1950, bersama-sama dengan tertimbang "saudara" di bawah simbol 302. Kedua model telah menunjukkan diri sempurna pada berbagai parameter. Tidak jauh di belakang mereka dan variasi ketiga - GAZ-MM. Semua modifikasi telah teruji dengan martabat. Tahun berikutnya, berbaris rencana ambisius untuk menyelesaikan revisi akhir dari mesin.

Tapi jauh jangkauannya ide-ide tidak menjadi kenyataan. Tercatat dalam urutan № 297 tanggal 1951/07/03 bahwa departemen teknik tunduk pada pembubaran. Uni Soviet Dewan Menteri mengeluarkan keputusan sesuai dengan yang tanaman Ulyanovsk beralih ke rilis stasiun radar (RLS).

Nasib tidak dipertimbangkan untuk mesin menjadi satuan serial. Mengenai tanaman itu sendiri, kemudian setelah beberapa waktu ia kembali ke produksi mobil (tahun 1954). Tapi sekarang telah menjadi desain yang sangat berbeda. Di antara mereka tempat khusus ditempati oleh perwakilan dari GAZ-69.

tim desain

Tim pengembangan yang dipimpin oleh Chief Designer M. I. Kozakov. Setiap insinyur yang bertanggung jawab atas perancangan dan pengembangan situs tertentu atau skema. Misalnya, untuk pembangunan unit rem yang dipasang I. F. Safinov, kemudi berada di bawah kendali seorang insinyur V. A. Lisova. tata letak umum pada saat yang sama terlibat dalam dua pengembang: I. Kh Pahter dan V. S. Menshov.

Desainer UAZ 300 mesin yang telah mendapat serial mobil "Victory", ingin menciptakan sebuah truk yang unik berbeda dari analog lainnya. Untuk melakukan hal ini, di Gorky Automobile Tanaman diproduksi tata letak Anda sendiri. Tapi tetap butuh penampilan anggota yang diusulkan Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin dan Hlipkovym. Setelah persetujuan proyek sebelum tim desain dan karyawan pabrik adalah masalah dalam semangat masa Uni Soviet - untuk membuat mobil untuk merayakan hari revolusi.

penyelesaian

Meskipun pasca-perang masa sulit, konstruktor mobil dan kelezatan menemukan cara untuk mengembangkan mobil baru. Selain itu, pada saat itu ternyata mereka itu buruk. Hal lain yang tidak memiliki bagian asli cadang dan kapasitas produksi, dan karena itu, banyak proyek ditutup atau dibekukan.

Para pengembang memiliki tugas untuk memperbarui dan meningkatkan standar "truk" dan mereka gagal dalam tugas mereka dengan sangat baik, mengingat kemungkinan. Jika Anda membandingkan kekuatan UAZ 300 (.. L dengan 50 unit), dapat dicatat bahwa truk ini tersedia untuk membawa beban dari urutan 1000-1200 kg, dan pada versi perbaikan dari UAZ 302 - satu setengah ton. produksi serial model ini bisa memberikan kontribusi yang signifikan terhadap perkembangan ekonomi, tetapi hal ini tidak terjadi.