Mesin yang lebih baik: 16-valve, atau 8-valve? bagian-bagian mesin, perbaikan, spesifikasi teknis

Belajar forum otomotif, Anda dapat sering menemukan pertanyaan yang sama. Hal ini terkait dengan motor dan perangkat. Sangat banyak perdebatan mengenai apa jenis mesin yang lebih baik - 16-valve, atau 8.

Perdebatan yang kekal

Satu setengah dari pemilik mobil memastikan model 8V sudah usang. Dan membeli mobil dengan mesin ini hari ini - membuang-buang uang. Tapi powerplant 16-valve - cukup masalah lain.

Paruh kedua negara bahwa untuk semua kebajikan, unit tersebut membutuhkan perhatian lebih, lebih mahal untuk mempertahankan, ingin minyak kualitas yang lebih baik. Dan apakah motor tersebut akan memutuskan untuk menarik diri dari sistem, maka lebih mudah untuk menyampaikan memo. Terutama ketika Anda mempertimbangkan berapa banyak mesin, mesin 8-valve dalam hal ini jauh lebih baik.

Kami mencoba untuk mencari tahu apa yang terbaik, mempertimbangkan semua pro dan kontra dari masing-masing motor. Meskipun secara khusus mengatakan bahwa salah satu dari dua unit ini lebih unggul, adalah mustahil. Beberapa ingin memaksa instalasi diandalkan dan bersahaja, yang lain membutuhkan kekuatan, kinerja tinggi, operasi halus. Seperti dapat dilihat, berbagai kategori pengendara menimbulkan tantangan yang berbeda. Dan motor berbeda satu sama lain.

Beberapa komponen teknis

Dalam istilah teknis, 8- dan 16-valve mesin pembakaran internal berbeda cukup serius. Tapi semua perbedaan antara mereka berada di bagian atas daripadanya - di kepala bermotor. Berikut adalah camshaft. Ini adalah tersembunyi dan fitur desain utama.

Dan bagi mereka yang ingin tahu mana mesin yang lebih baik - 16-valve atau 8, harus dikatakan bahwa setiap unit dapat menjadi pilihan di 8V dan 16V. Sebagai contoh, pada kebanyakan mobil dari mesin Avtovaz sangat mirip satu sama lain secara konstruktif pada detail dan mekanisme. Satu dan blok mesin yang sama dapat dilengkapi dengan kepala silinder yang berbeda sebagai tunggal atau dengan dua camshaft.

mesin 8V

unit daya ini hanya memiliki satu camshaft. Dia mengawasi kerja sistem injeksi dan knalpot. Dalam teori, ini adalah sebagai berikut. Struktur masing-masing silinder memiliki dua katup. Salah satunya ditujukan untuk makan campuran bahan bakar di ruang bakar. Ini membuka ketika pasokan bahan bakar ke silinder. kedua berfungsi untuk gas keluaran buang. Elemen ini dibuka ketika campuran bahan bakar yang sudah dibakar, dan hanya perlu untuk melepaskan gas ke dalam sistem pembuangan. Pembukaan / penutupan katup disesuaikan camshaft. Hal ini telah meruncing bagian logam. Ketika poros berputar, itu menekan bagian-bagian dari katup. Ini membuka atau menutup.

Dengan demikian, masing-masing silinder memiliki dua katup. Karena silinder dalam jenis standar mesin 4, unsur-unsur 8 diperoleh. Tentu saja, mesin 4-silinder - ini bukan satu-satunya unit, hanya lebih umum. Ada 6 dan 8- dan 12-silinder mesin. Tapi ini mesin pembakaran internal - jarang untuk mobil. Mobil-mobil angkutan mesin 8 silinder yang lebih relevan. Misalnya, mesin YaMZ 238. Ini memiliki 16 katup. Namun pada kenyataannya, untuk setiap silinder hanya ada satu untuk inlet dan outlet. Kekuatan unit ini berkisar 180-240 hp dengan volume kerja 14,8 liter.

Keuntungan dari mesin 8V

Untuk menjawab benar untuk pertanyaan tentang apa mesin yang lebih baik - 16-valve, atau 8, Anda harus mempertimbangkan keuntungan dan kerugian. Kita mulai dengan kelebihan yang dimiliki oleh kedua jenis mesin. Keuntungan pertama - itu adalah kesederhanaan. Unit sederhana diatur, semakin baik bagi pemiliknya. Desain motor tradisional telah diuji oleh waktu. Sistem ini hanya memiliki satu camshaft. Di satu silinder ada dua katup.

rakitan mekanik bit, bagian-bagian mesin tersedia dan murah. Oleh karena itu, biaya perbaikan lebih mudah dan lebih murah. Tidak adanya bulu mata - itu juga dapat dikaitkan dengan manfaat. Fakta ini membuat pembangunan unit 8-valve lebih mudah. Tetapi desain menyediakan untuk tappets mekanik, dan adalah baik plus dan minus. Adalah baik bahwa mekanisme ini lebih sederhana dari pengangkat hidrolik. Oleh karena itu, perakitan dapat dengan mudah diganti atau diperbaiki bila diperlukan.

Namun - di ICE set data piston, yang pada kerusakan timing belt tidak akan bertemu dengan katup. Ini adalah plus besar, terutama jika Anda mempertimbangkan bahwa setelah seperti yang diperlukan perbaikan mesin. Harga seperti "kesenangan" adalah 35-40 ribu. Rubel. Juga, keuntungan termasuk "omnivora" unit. Dia memiliki hampir tidak ada persyaratan untuk minyak dan semi-sintetis sempurna mencerna. mesin ringan dan bahan bakar (tentu saja dalam batas yang wajar). Ini biasanya akan bekerja bahkan pada kelas A92 bensin.

Anda juga dapat mencatat biaya kepemilikan. biaya perbaikan relatif mahal, dan bagian-bagian mesin tidak akan sulit untuk menemukan ketika datang ke mesin AvtoVAZ. Namun dimensi kompak dapat dibedakan antara pro. Salah satu camshaft, masing-masing, bagian atas kurang dari 16-valve perwujudan. Dalam hal perbaikan jauh lebih mudah untuk mendapatkan ke generator, starter dan peralatan lainnya. Dengan ini saya setuju orang-orang yang menempatkan mesin 16-valve pada klasik.

Kekurangan 8V ICE

Yang pertama negatif - jumlah yang relatif kecil dari kekuasaan. Kadang-kadang Anda bisa mendapatkan hanya 15-20%. Jika kekuatan agregat 100 tenaga kuda, itu hanya 15-20 hp Pada inlet dan outlet dirancang dua katup per silinder. Ini berarti bahwa proses intake dan exhaust lebih lambat. Jadi mendapatkan unit high-revving ini tidak akan bekerja. Silakan. ICE 8V memiliki tinggi konsumsi bahan bakar. Konsumsi lebih tinggi karena siklus lebih lambat "injeksi-penarikan." Motor memiliki kuat mendorong gas buang melalui anggota outlet tunggal.

Akhirnya, kebisingan yang tinggi, terutama ketika mengemudi pada kecepatan tinggi. Sejak pendorong mekanik, membutuhkan penyesuaian konstan. Selama operasi, produksi mereka terbentuk, dimana ada kesenjangan. Karena mereka, efisiensi pembangkit listrik menurun, dan motor mulai membuat kebisingan. Oleh karena itu, efek negatif dari penggunaan piston mekanik. Namun banyak yang tidak suka sering menyesuaikan izin katup. Hal ini diperlukan bahwa mesin berjalan baik, dan tidak ada overspending bahan bakar. Akibatnya, 8-katup mesin - adalah diandalkan, pemeliharaan rendah, mudah kerja pada sistem minyak dan bahan bakar. Tapi bukannya kita mendapatkan ketidakmungkinan operasi stabil pada kecepatan tinggi, daya rendah dan kebisingan. Jika kita mempertimbangkan berapa banyak mesin, maka kerugian tersebut dapat menutup mata Anda. Pada motor dengan layout 8V berhasil drive hari ini. Tapi komersial mereka tidak lagi tersedia.

mesin 16V

Menurut bagian teknis dari mesin pembakaran internal memiliki struktur yang lebih rumit. Kepala silinder satu, tapi dua camshaft terinstal di dalamnya. Mereka bercerai pada arah yang berbeda, sehingga jumlah katup meningkat. Tidak ada dua, tapi empat katup per silinder. Dua dari mereka yang dirancang untuk asupan bahan bakar. Lainnya - dalam masalah ini.

Yang dapat memberikan pemilik mobil?

Hal pertama yang setiap VAZ 16-valve - kapasitas yang baik. Mesin ini bertenaga sejumlah besar campuran bahan bakar dan secara signifikan lebih cepat dari gas buang keluaran silinder. Tentu, itu adalah meningkatkan efisiensi motor. Hal ini dimungkinkan untuk menambah kapasitas 15 sampai 20 hp Hal ini dapat lebih, tapi itu tergantung pada volume unit tertentu. Kedua fitur - angkat. mesin baru dan lama VAZ 16V dilengkapi dengan mekanisme ini. Karena mereka lebih baik katup ditekan terhadap camshaft. Operasi motor disertai dengan tingkat kebisingan lebih rendah.

Perlu dicatat bahwa operasi halus. Juga, motor ini berbeda ekonomis. agregat tersebut lebih ramah lingkungan. Ini berhasil mencapai yang lebih akurat penyesuaian waktu. Tentu, tidak masalah lingkungan mesin diesel, meskipun YaMZ 238 juga 16V. Tapi sejauh YaMZ, maka tidak empat, dan 8 silinder. Dengan demikian, untuk setiap silinder jatuh pada dua katup.

keuntungan

DVS jauh lebih kuat daripada rekan 8V. Tentu saja, situasi ini kecepatan yang lebih baik dan dinamika penyebaran, dan maksimal.

Mengurangi konsumsi bahan bakar, pertama-tama karena fitur desain mesin, serta karena fakta bahwa mobil dapat dengan cepat mulai berjalan dan tidak perlu lama untuk memutar motor pada kecepatan tinggi. Pekerjaan disertai dengan sedikit kebisingan karena fitur desain, serta berkat lash. Tidak perlu menyesuaikan katup. Dan ini adalah penghemat waktu yang sangat besar.

kekurangan

Hampir semua 16-klapannikom, terlepas dari produsen, dilengkapi dengan hydrojacks. Untuk kerja normal kualitas minyak yang diperlukan mereka (sebaiknya sintetis). Dan produk ini saat ini tidak murah.

Juga, mesin pilih-pilih tentang kualitas bahan bakar. Cara terbaik adalah untuk mengisi bahan bakar mesin bensin beroktan tinggi. Akhirnya, unit memiliki struktur yang lebih kompleks. Jika piston bertemu dengan katup, perbaikan mesin yang dibutuhkan. Harga prosedur - dari 35 000 menggosok. Selain itu, data ICE besar dalam ukuran, membuat mereka sulit untuk pemeliharaan dan perbaikan. Selain itu, produsen sering menempatkan pada kepala penutup plastik. Itu semua yang datang ke keuntungan dan kerugian dari dua motor tersebut. Tapi aku harus mengatakan bahwa pasar sekunder antara produsen dalam negeri dan luar negeri dapat memenuhi sejumlah besar mesin 8V. Tapi popularitas mereka menurun. Sekarang bahkan mengatur mesin 16-valve pada klasik.

Kekuatan, kecepatan, perbaikan stasiun

Bagi yang suka kuat untuk menekan pedal gas untuk mendapatkan mobil kinerja dinamis yang baik, kecepatan tinggi, pilihan terbaik - mesin 16-valve. Pada 8-valve model harus dilupakan selamanya. Tapi aku harus stasiun sering.

Kesederhanaan, kehandalan, layanan dengan tangan mereka sendiri

Bagi mereka yang tinggal di luar kota dan mencerminkan pada apa mesin yang lebih baik - 16-valve, atau 8, dengan rencana untuk berkendara di jalan buruk atau mengangkut sebuah trailer, pilihan yang unik untuk yang kedua. Tapi aku harus terbiasa dengan kebisingan dan meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Kekhawatiran tentang waktu

Banyak pengendara serius khawatir tentang flap dilipat di mesin 16V. ketakutan ini dibenarkan.

Tapi kita harus mengatakan bahwa itu tidak terkena setiap mesin. Jika Anda mempertahankan unit dalam waktu, bahwa katup dan piston akan pernah bertemu, dan dapat diragukan. Selain itu, sekarang ada unit 16V, di mana bukan timing belt adalah sirkuit yang digunakan. Tidak pecah dan secara signifikan lebih lama dari sabuk. Jadi jangan menyerah keuntungan dari 16V mesin pembakaran internal.